Glas og stål på Flintholm Station

Den nye Flintholm station som er overdækket af et 5.000 kvadratmeter stort glastag er elegant. Lys, let og åben er hovedindtrykket af byggeriet, men projektet har haft en problematisk start som har medført store forsinkelser i de oprindelige tidsplaner

Af Finn Asnæs

Flintholm Station, Danmarks tredjestørste er placeret i parken ved Grøndals Parkvej på grænsen mellem Frederiksberg og Københavns kommuner. Den er symbolsk nok placeret i et ret gammelt hidtil ikke særlig tilgængeligt og nærmest glemt jernbaneknudepunkt. Om prognoserne holder bliver stationen landets 3. største målt i passagerer, når den tages i brug i begyndelsen af 2004.

Gammelt og glemt jernbaneknudepunkt
Kun Københavns Hovedbanegård og Nørreport Station er større. Flintholm Station forventes at få omkring 60.000 daglige passagerer. Det store antal skyldes, at det bliver et markant knudepunkt med skiftemuligheder mellem tre vigtige toglinjer og nogle ligeledes meget benyttede buslinjer.

De tre toglinjer er den nye Metrolinje fra Vanløse videre gennem Frederiksberg og København til Ørestaden, den eksisterende S-banelinje fra Frederikssund til København og den nye nord-syd tværgående S-ringbanelinje, der genopliver jernbanetrafikken i den gamle godsbanering.

Ring-S-banen, der kobles på Køge Bugt-banen, sparer passagererne derfra en tidskrævende tur omkring Hovedbanegården, såfremt de skal skifte til en af de radialt udgående S-banelinjer.

Ring-S-banen letter således presset på Hovedbanegården og giver en betydelig forbedring af fremkommeligheden i tog på tværs af det traditionelle S-togsnet og styrker derved den kollektive trafik.

Med åbningen af Metroen til Vanløse og de tre nye Frederiksbergske Metrostationer får Metroen et yderligere passagerløft. Frederiksberg mere end fordobler antallet af Metrostationer fra 2 til 5. Selv om Flintholm ligger på grænsen mellem Frederiksberg og Vanløse (København) er Flintholm-navnet hjemmehørende på Frederiksberg.

Fornem finish og æstetik
Glas og stål er de gennemgående elementer i stationsbyggeriet. De to stationsbygninger på hver side af ringbanen er også glashuse at se på. Belysningsprojektet ved stationsbyggeriet er en verden for sig. Der vil være et lyst, let og indbydende miljø både dag og aften.
Det mest karakteristiske ved byggeriet er et unikt, markant og utraditionelt glastag stort som en fodboldbane.

Det er ifølge byggeriets hovedentreprenør Skanska Danmark A/S også dette glastag, der har været den største udfordring at få bygget.

- Glastaget overdækker hele stationen med de to stationsbygninger og de tre perronafsnit. Glastagets areal er på godt 5.000 m2. Det holdes »svævende« i ca.12 meters højde af stålbarduner udspændt fra i alt 8 stk. ca. 20 meter høje ovale stålsøjler, næsten som nogle overdimensionerede parasoller. Glasset er 24 mm tykt bestående af 2x12 mm lamineret og hærdet glas, forklarer projektchef Kurt E. Lauritsen, Skanska Danmark, og fortsætter:

- Samarbejdet mellem arkitekter, rådgivende ingeniører, Skanskas og underentreprenørers håndværkere, teknikere og ingeniører sikrede et godt resultat af det komplicerede glastag.

- Et glastag som det udbudte har ikke tidligere været bygget. Under udarbejdelsen af de detaljerede arbejds- og produktionstegninger konstateredes således helt naturligt en række forhold, som måtte tilpasses for at konstruktionen skulle kunne gennemføres fornuftigt, selv om projektet i princippet var detailprojekteret. Det lykkedes for teknikerne for de to væsentligste underentreprenører, Skanska Stålteknik for stålkonstruktionen og Alu Plast for glas- og aluminiumsarbejderne, at udarbejde nogle forbedrede delløsninger, som kunne godkendes af både arkitekt og ingeniør, siger Kurt E. Lauritsen.

- Disse tilpasninger blev løst og gennemført på særdeles elegant vis. Eksempelvis blev et sammensat system, som glasset skulle ophænges i, erstattet af nogle simple påsvejste »klokker« med et overdimensioneret gevind, som ophængsbeslaget så blev skruet fast i. Endvidere blev det nødvendigt at tilpasse glasstørrelsen lidt for at sikre en fleksibel montage og især en eventuel demontage, som ellers næppe ville have været mulig. Vigtigheden af, at nye og delvis uprøvede store konstruktioner har en gennemskuelig konstruktiv sammensætning, er særdeles aktuel i øjeblikket, fastslår projektchefen.

- Glastagssektionerne ophænges i sekundære bjælker monteret under hovedbjælkerne. Hver af glastagets 8 store søjler fastholdes med 64 stk. 2 meter lange og 42 mm tykke kvalitetsstålbolte, der i forspændt stand er fastgjort til hver sit ca. 80 kubikmeter store betonfundament.

Det gode samarbejde imellem parternes teknikere har ifølge Kurt E. Lauritsen resulteret i et godt, sikkert og udførelsesvenligt resultat, som bevirker, at de ansvarlige for projektet kan sove roligt om natten.

Øvrige konstruktioner
Ud over det omtalte omfattende glastag og stationsbygningerne anlægges perronafsnit ved de tre banelinjer samt etableres store granit- og flisebelagte forpladser i forbindelse med busholdepladserne.

Bygningsfacaderne udføres i glas med udvendig solafskærmning. På tværs over ringbanen er bygget en 40 meter lang gangbro, som forbinder dennes perroner såvel som de to forpladser. Trapper og elevatorer er generelt glasinddækkede stålkonstruktioner. Ved Frederikssundbane-perronen etableres desuden en 42 meter lang baldakinoverdækning på stålrammer.

Startvanskeligheder
Projektets igangsætning har imidlertid været problematisk. Det har resulteret i forsinkelser i tidsplanen.

Skanska Danmark A/S vandt licitationen om hovedentreprisen i foråret 2001. Licitationen blev i første omgang annulleret, fordi der ikke var klar på byggepladsen til at igangsætte arbejdet. Skanska vandt ligeledes den efterfølgende licitation ca. et halvt år efter.

Igen blev igangsætningen af byggeriet udsat, idet der først blev skrevet kontrakt efter yderligere fire måneder.

Da byggeriet endelig kom i gang løb man, ifølge Kurt E. Lauritsen, ind i en lang række uforudsete forhold og forhindringer. Desuden fremkom en række omfattende, men nødvendige projektændringer, som var med til, i løbet af kort tid, at sætte byggeriet næsten fire måneder tilbage. Blandt andet måtte der, efter at byggeriet var kommet i gang med fundamenter og ledningsarbejder, midt i det hele foretages en altomfattende blødbundsudskiftning under hele Grøndals Parkvej-forpladsen, der omfatter næsten 7000 m2. En kompliceret udskiftning som egentligt var forudsat udført inden byggeriets start.

Forceret indsats indhenter forsinkelser
Bygherren har, uanset årsagerne, krævet, at forsinkelserne ikke skulle influere på byggeriets afslutningterminer.

- Det er lykkedes for os, med en øget bemanding og kraftig fokus på fremdriften, at opretholde et godt tempo og en god kadence i byggeriet og derved reducere forsinkelserne betragteligt, siger Kurt E. Lauritsen.

- Siden nytår har en yderligere forøget indsats forceret byggeriet frem, så de for stationens ibrugtagning i januar måned væsentlige dele, vil kunne afleveres allerede i november i år, hvilket stort set svarer til de i kontrakten aftalte oprindelige terminer.

Godt resultat
Selv om der har været en række problemer er Kurt E. Lauritsen glad for byggeriet.

- Man er da lidt stolt over at have været med til at gennemføre så markant et byggeri, som Flintholm Station, siger projektchefen.

- Hos Skanska er vi godt tilfredse med det opnåede resultat. Der er, på trods af en usædvanlig lang række forhindringer og utraditionelle løsninger, leveret et førsteklasses produkt, som både hvad tid og kvalitet angår helt lever op til de stillede forventninger. Det kan vi være stolte af.

- Blandt medarbejderne, der har være beskæftiget ved byggeriet, har adskillige givet udtryk for, at de har været stolte over at have medvirket ved dette markante byggeri. Arbejdsmiljøet har også være helt i top. Det er ikke helt tilfældigt, idet en række af medarbejderne kom fra byggeriet af Frederiksberg Metro Station, hvor de var de første til at vinde Ørestadsselskabets arbejdsmiljøpris ved den kampagne, som blev iværksat for at mindske ulykker og risici ved Metrobyggeriet. Vi har faktisk været helt forskånet for alvorlige arbejdsulykker også på Flintholm Station. Det er vi også stolte af. Den slags kommer ikke af sig selv, slutter Kurt E. Lauritsen.